冲压是靠压力机和模具对板（bǎn）材、带材（cái）、管材和型（xíng）材等（děng）施加外力，使之产生塑性（xìng）变形或分离，从而获得所需（xū）形状（zhuàng）和尺寸的（de）工件（冲压件）的成形加工方法。冲压和锻造（zào）同（tóng）属（shǔ）塑性加（jiā）工（或（huò）称压力加工（gōng）），合称锻压。冲压的（de）坯（pī）料主（zhǔ）要是（shì）热轧和（hé）冷轧（zhá）的（de）钢板和钢（gāng）带（dài）。全世界的钢材中，有（yǒu）60～70%是板材（cái），其中大部分经过冲（chōng）压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包（bāo），容器的壳体，电机、电器的铁芯硅钢片等都（dōu）是（shì）冲压加工的。仪（yí）器仪表、家用电（diàn）器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也（yě）有大量（liàng）冲压件。

       冲（chōng）压加工是借助于常规或专（zhuān）用（yòng）冲压（yā）设备的动力，使板料在模具里直接（jiē）受到变形力（lì）并（bìng）进行（háng）变形，从而获得一定形（xíng）状,尺寸和性（xìng）能的产品零件的生产（chǎn）技术。板料，模（mó）具和设备是（shì）冲压加工（gōng）的三（sān）要素。按冲压加工温度分为（wéi）热冲压和冷（lěng）冲压。前者（zhě）适合变形抗力高，塑性（xìng）较差的板（bǎn）料加工；后者则（zé）在室温下进行（háng），是薄板常用的冲压方法。它是金属塑性加工（或（huò）压力加工）的（de）主要方法之一，也隶属于（yú）材料成（chéng）型（xíng）工程（chéng）技术。冲压（yā）所（suǒ）使用的模具称为冲（chōng）压模具，简（jiǎn）称（chēng）冲（chōng）模（mó）。冲模是将材料（金属或非金（jīn）属）批量（liàng）加工成所需冲（chōng）件的专用工具。冲（chōng）模在冲压中至关重要，没有符（fú）合要求的冲模，批量（liàng）冲压生产就难以进行；没有先进的（de）冲模，先进（jìn）的冲压工艺（yì）就无法实现。冲压工艺与模具、冲压设备和冲（chōng）压（yā）材料构成冲压（yā）加工的三要（yào）素，只有它们相互结合（hé）才能（néng）得（dé）出冲压件（jiàn）。

       Audi奥迪R8采用全铝（lǚ）车身设计，R8车身的（de）高性能复合材料被称为 Audi Space Frame（AFS），其总重量只有 210 公斤，不到钢（gāng）铁车架的一半重，但（dàn）是强度和抗冲（chōng）击（jī）性能都十分出（chū）色。整个车（chē）体成分里，70%是铝（lǚ）合金、13%是增强碳纤维（CFRP）。用（yòng）奥（ào）迪（dí）自（zì）己的话来说就（jiù）是：「把（bǎ）正确的（de）材料以（yǐ）正确的数量放在（zài）正确的（de）位置」。

Tesla特斯拉Model S 97%车身为轻质铝合金打（dǎ）造，一卷铝（lǚ）材的（de）费用是3万美（měi）元，打造全车需要50-60种不同的铝（lǚ）卷材，全铝合金车身的重（chóng）量（liàng）仅为190kg。

TESLA使用（yòng）的（de）串联（lián）式液压冲（chōng）压（yā）生产线（Schuler SMG hydraulic tandem stamping press lines）是（shì）全北美（měi）最大，世界第六（liù）大（dà）的冲压生（shēng）产（chǎn）线（xiàn），总吨位（wèi）达（dá）到11,000吨，每6秒出一件铝材冲压件，每天（tiān）可生（shēng）产出5,000件。

Jaguar捷豹国内首家专（zhuān）制全（quán）铝车身车（chē）间在（奇瑞捷豹路虎）常熟工厂竣工投产，新车（chē）型（xíng）长（zhǎng）轴（zhóu）距版XF将于今年下（xià）半（bàn）年（nián）上市.新版本的XF铝合金应（yīng）用比（bǐ）率高（gāo）达75%，居国内同（tóng）行之首。

据了解（jiě），捷豹常熟新工厂使用世界最快的5序伺服冲压生（shēng）产线（3秒/件、High-speed servo press line），世界最快的机械冲压生（shēng）产线（4秒/件），可自由在钢（gāng）铝材之间无缝（féng）切（qiē）换（huàn），75%的模具即可（kě）用于伺（sì）服高速冲压线也（yě）可用（yòng）于机械冲压线。

总结来说（shuō），全铝车身的汽（qì）车更（gèng）轻、更省油、更安全（quán）、更好驾控（kòng）、更耐腐蚀（shí）性，是未来汽（qì）车轻量化发展的一大趋势。

而铝（lǚ）材冲压（yā）成型（xíng）工艺（yì）作为全铝车身汽车的第（dì）一大（dà）工序也必将经历技术革（gé）新的过程。液压成型、伺服成型还是铸铝挤压成型等技术工（gōng）艺，哪种方（fāng）案最终能在（zài）产能、品（pǐn）质、成（chéng）本中取得平衡，其或将成为铝材冲压成型工艺的（de）主流。